Dronewaarnemingen in New Jersey: 4 andere mysteries in de lucht die de aandacht van Amerika trokken
Dronewaarnemingen in New Jersey: 4 andere mysteries in de lucht die de aandacht van Amerika trokken
Waarnemingen van drones boven South Jersey hebben de aandacht van het land getrokken. Wat zijn deze “ongeïdentificeerde luchtverschijnselen” (UAP, voorheen bekend als “ongeïdentificeerde vliegende objecten” van UFO’s, en waar komen ze vandaan? Het is gemakkelijk te begrijpen waarom dit mysterie de aandacht heeft getrokken van mensen in het hele land, en niet alleen van de inwoners van New Jersey en de gekozen functionarissen die met de klachten en zorgen te maken hebben.
Helaas is er geen garantie dat we antwoorden krijgen. Deze drones kunnen net zo plotseling verdwijnen als ze verschenen. Het zou niet de eerste keer zijn! In feite is er in de VS een lange geschiedenis van mysteries in de lucht die een nationale mediagekte creëren. Laten we er eens een paar bekijken:
De mysterieuze luchtschepen van het midden van de jaren 1890
Dit is waarschijnlijk het eerste voorbeeld van dit genre in de Verenigde Staten. Al in 1896 begonnen mensen mysterieuze luchtschepen te zien in Californië. De meeste getuigen zeiden dat ze een licht, of groepen licht, aan de nachtelijke hemel zagen. Sommige getuigen beweerden zelfs mensen op de schepen te hebben gezien. Een paar van de verslagen beweerden zelfs dat de mensen op de schepen ongebruikelijke kleding droegen. Ten minste één getuige beweerde dat een bewoner van het schip hem vertelde dat hij van Mars kwam.
De waarnemingen duurden enkele maanden voort, voornamelijk in Californië, voordat ze verdwenen. De mysterieuze luchtschepen begonnen in 1897 weer te verschijnen, dit keer begonnen ze in het centrale deel van de Verenigde Staten en trokken ze langzaam naar de oostkust.
Uiteindelijk kwam er een advocaat uit Californië naar voren die beweerde de uitvinder van deze mysterieuze luchtschepen te vertegenwoordigen. Nadat hij veel aandacht had gekregen voor zijn beweringen, begon de advocaat ze terug te draaien en dook zelfs onder om uit de media te blijven.
In totaal waren er duizenden waarnemingen, waarbij sommige onderzoekers schatten dat er meer dan 100.000 getuigen waren voordat de luchtschepen weer verdwenen.
Het mysterie is nooit opgelost, maar er zijn theorieën. Een van de meest intrigerende is dat de waarnemingen echte verslagen waren (destijds, in de jaren 1890, schreven veel mensen de getuigen af als verward, of actief liegend over wat ze zagen). Het idee was dat iemand een uitvinding aan het testen was. Er waren enkele meldingen van luchtschipcrashes, dus de uitvinding had kunnen mislukken, waarbij de uitvinders ervoor kozen zichzelf niet te identificeren.
De Slag om Los Angeles in 1942
“De Slag om Los Angeles” vond plaats tijdens de Tweede Wereldoorlog. Destijds waren er echte zorgen over een Japanse aanval op de westkust. Op 24 februari waarschuwde het Office of Naval Intelligence dat er binnen enkele uren een aanval op Californië kon plaatsvinden. Die nacht, inwoners van Los Angeles
begon met het melden van fakkels en knipperende lichten. De autoriteiten lieten die nacht de luchtalarmsirenes afgaan en er werd een black-out bevolen. Het leger vuurde zelfs luchtafweergeschut af op gemelde vliegtuigen – in totaal meer dan 1.400 afgevuurde granaten.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog zei Japan dat het geen vliegtuigen over Los Angeles had laten vliegen, noch die nacht in 1942, noch op enig ander moment tijdens de oorlog.
Dit mysterie had misschien een oplossing: het Amerikaanse Office of Air History analyseerde het bewijs in de jaren 80 en concludeerde dat weerballonnen (wat volgens de autoriteiten veel UFO’s zijn) de eerste alarmen afgaven.
Het UFO-incident in Washington, DC in 1952
Dit was een wild incident – en haalde destijds de nationale krantenkoppen. Gedurende twee weken in de zomer van 1952 werden UFO’s waargenomen boven Washington, DC Het “Project Blue Book” van de luchtmacht, dat UFO-waarnemingen bestudeerde als een potentieel nationaal veiligheidsrisico, kreeg in deze periode van twee weken meer meldingen van UFO’s dan in de vier jaar daarvoor.
Hoewel er enkele verslagen waren van lichten in de lucht (waaronder ten minste één door een stewardess), was het in dit geval de aandacht van de overheid dat alle radarwaarnemingen door het leger de aandacht trokken. President Truman vroeg zijn assistent van de luchtmacht zelfs om het hoofd van Project Blue Book te bellen om uitleg te krijgen. Truman luisterde mee naar het gesprek, maar zei niet dat hij erbij was. De luchtmacht stuurde zelfs twee straaljagers van de luchtmachtbasis New Castle in Delaware om de UFO’s te onderscheppen nadat ze boven het Witte Huis waren gemeld. Ze waren allemaal van de radar verdwenen toen de straaljagers daar aankwamen.
Aan het einde van deze golf hield de luchtmacht een persconferentie en zei dat er geen bedreiging voor de nationale veiligheid was. De visuele waarnemingen, zo legde de luchtmacht uit, waren waarschijnlijk sterren of meteoren, terwijl de radardoelen het gevolg waren van temperatuurinversies (die in die tijd waren waargenomen). Radartechnologie was toen nog primitief, dus historici accepteren dit grotendeels als verklaring.
De Phoenix Lights van 1997
Dit gebeurde in de loop van drie uur op een nacht in maart 1997, toen mysterieuze lichten in de lucht werden gemeld over een afstand van 300 mijl, waarvan Phoenix het dichtstbevolkte deel was. De lichten vormden een V-vorm en leken over de staat Arizona te trekken. Een aparte groep stationaire lichten werd tegelijkertijd gemeld boven Phoenix.
De gouverneur van Arizona maakte destijds grapjes over de situatie en hield kort daarna een persconferentie waarin hij zei dat de staat de verantwoordelijke partij had gevonden en een medewerker naar voren bracht die verkleed was als een ruimtewezen.
Vier maanden later legde het Amerikaanse leger uit dat de lichten fakkels waren die door de Air National Guard waren gedropt tijdens nachtelijke oefeningen die deel uitmaakten van “Operatie Snowbird.”
Luchtschepen en UFO’s stonden in 1897 bovenaan de agenda
Het is onmogelijk om te zeggen wat mensen op een maandagavond in april 1897 zagen toen ze ’s nachts van Steele, North Dakota, naar Dickinson, North Dakota reisden.
De Jamestown Alert noemde het een “luchtschip” en beschreef het als een schip met rode, groene en witte lichten.
De term luchtschip zou in 1897 moeten volstaan, aangezien de term ongeïdentificeerd vliegend object pas in de jaren 1950 door de Amerikaanse luchtmacht werd ontwikkeld.
Rapporten over het luchtschip kwamen voor het eerst binnen rond 21:00 uur langs de Northern Pacific Railroad-lijn in centraal North Dakota. Volgens krantenberichten werd de telegrafist bij Steele wakker gemaakt door het publiek en werd hij aangespoord om een bericht naar beneden te sturen rond 22:30 uur. Het schip voer verder naar het westen en werd gemeld bij Bismarck rond 23:00 uur en bij Dickinson rond 01:15 uur.
Bij Dickinson draaide het schip naar het zuiden en werd aangenomen dat het zich in een verborgen kloof of ravijn had verstopt tot de volgende nacht.
Als deze berichten kloppen, voer het luchtschip uit 1897 met een snelheid van ongeveer 80 km per uur en deed het de afstand van Bismarck naar Dickinson in twee uur tijd af. Het beschikte bovendien niet over geavanceerde navigatiesystemen, waardoor het bestaande spoorlijnen moest volgen om het land te doorkruisen.
Andere kranten in North Dakota besteedden minder aandacht aan het verhaal over het luchtschip, als ze het fenomeen überhaupt al noemden.
“Mensen uit Dickinson zagen het luchtschip, of iets anders, op maandagavond”, zo meldde de editie van The Dickinson Press van 17 april 1897.
De Dickinson Press citeerde ook het artikel in de Jamestown Alert met een laatste alinea waarin stond: “…de mensen van Dickinson zagen de avondster, en er wordt gezegd dat sommige mensen die die nacht keken, bereid waren om bijna alles te zien.”
De inwoners van North Dakota waren niet de enigen die in 1896 en 1897 dingen aan de nachtelijke hemel zagen die ze niet konden identificeren.
De editie van 13 april 1897 van de Saint Paul Globe vermeldt twee keer één alinea over luchtschepen op de voorpagina. De krant bevat ook een interpretatie van een kunstenaar van hoe een schip dat bezoekers van Mars naar de aarde brengt eruit zou kunnen zien.
In de editie van KANSAS! Magazine van 16 juni 2022 wordt in een artikel melding gemaakt van een incident in Vernon, Kansas, op 12 april 1897, waarbij vee zou zijn ontvoerd door een sigaarvormig schip met twee mannen, een vrouw en drie kinderen aan boord.
Hetzelfde artikel in KANSAS! Magazine meldde soortgelijke waarnemingen in Topeka, Kansas, in maart 1897 en soortgelijke meldingen uit verre gebieden als Californië, Arkansa, Nebraska en Illinois.
De waarnemingen begonnen naar verluidt eind 1896 in Californië en breidden zich in het voorjaar van 1897 uit naar de rest van het land. Destijds werd er gespeculeerd over een geheim project van de overheid, een uitvinder of een verkenningstocht naar Mars.
Thomas Edison werd vaak aan de theorie gelinkt als de excentrieke uitvinder. Hij beweerde dat de verhalen hoaxes waren en dat hij niet verantwoordelijk was voor onbekende luchtschepen die door de lucht vlogen.
Het incident in North Dakota in april 1897 vond plaats te midden van ernstige overstromingen in het voorjaar in een groot deel van het oostelijke deel van de staat. De verhalen stonden kortstondig op de voorpagina van kranten met verhalen over verwoeste boerderijen op het platteland en overstroomde steden langs de rivieren Red, Sheyenne en James.
Na het voorjaar van 1897 leek er in de hele Verenigde Staten tijdelijk geen melding meer te zijn van luchtschepen. De mensen in North Dakota konden weer naar de rivieren kijken in plaats van naar de lucht.
